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一方面，欧盟目前坚称不会再与英国就修改“脱欧”协议进行谈判，但若“脱欧”延迟至少3个月，英欧协商出一份双方都能接受的新协议并非不可能。另一方面，虽然英国议会下院投票明确反对在任何情况下“无协议脱欧”，但欧盟警告，英国议会仅投票反对“无协议脱欧”是远远不够的，还需要与欧盟真正达成一份协议。这意味着“无协议脱欧”仍有可能发生。

再来看报告中所谓的中国的”零和博弈“策略。强迫或者鼓励本土消费者购买中国半导体供应商的产品，中国在这方面的表现很突出。这会使全球创新的动力骤减。对于那些非中国的供应商来说，市场就更小了。强迫用技术换市场，以降低美国企业的创新动力。这同样会引致先进技术能够被所有企业迅速复制的可能，从而使市场向中国集中。而随着中国市场的高度集中，中国就有能力去推动技术转移，这是一个恶性循环。

原来近四年来，股东趁公司未上市赶紧分红，2015-2017年，公司向股东现金分红分别为5亿元、5亿元、22亿元，合计32亿元，占三年净利润的87%。2017年公司净利润下降，却一口气分了22亿，是分红最多的一年。此举被市场质疑IPO前突击分红，这样做虽然不违法，但对后来的投资者不厚道，实际是将公司的利润榨干，将压力交给后来的投资者。这不是对公司负责的做法。

第三，对降息力度的预期超调：至2020年底降息或不超过3次。受超调效应的影响，市场预期呈现出高估降息力度的倾向。从 Bloomberg提供的数据看，6月议息会议前的市场预期认为，至2019年年底降息超过1次的概率逾85%，至2020年年底降息超过3次的概率约60%。本轮降息的主要倡导者、圣路易斯联储主席布拉德去年10月曾提出“现代版泰勒规则”，对美联储利率决策具有较好的解释力。即使以这一“降息派”模型进行推演，我们也发现，未来一段时间的降息力度可能要小于市场的超调预期。至2019年年底最多进行1次降息，至2020年年底大概率累计进行2-3次降息。

神州租车作为中国最大汽车生态圈资源买家之一，在2017年就花费了44.9亿元去添置新车。当年其总营收为77.2亿元。仅在2015年，为了扩张神州租车的购车花费还达到了史上最高：56.3亿元。此次宝沃出让股权，按照注册资本计算，67%的股权价格约为39.73亿元人民币，几乎等于神州近几年的购车预算。

当下的神州优车早已不单纯是一家出行公司了，其董事长陆正耀早已把目光聚焦于新一代汽车生活及汽车全产业链，希望打造全新的人车生态圈。早在2017年6月，神州优车就宣布成立优车产业基金，总规模为100亿元，并领投小鹏汽车22亿元的A轮融资。紧接着7月11日，神州优车旗下子公司神州租车（0699，HK）发布公告称，以每股0.06港元的价格认购五龙电动车90亿股和6亿港元可换股债券。交易完成后，神州租车占有五龙电动车股份比例扩大至37%，成为五龙电动车最大股东。